说起东南亚，大部分人脑袋里想到的就是那随风摇曳的椰林所展现出的热带景色，还有对欠发达经济体的那种固定看法。

可别小瞧了，这个地区实实在在地把全球贸易的重要通道给牢牢把控住了呢。就比如说那马六甲海峡呀、新加坡海峡啦，还有龙目海峡之类的，这些有着战略意义的航道，可了不得，它们承担着全球四分之一那么多的贸易货物运输量，绝对能算得上是世界经济体系里超级关键的枢纽。

美国交通方面很权威的杂志《AJOT》在2023年所公布的全球百大集装箱港口的榜单，成了东南亚港口有实力的最好证明。

新加坡港一年能够吞吐3740万标准箱，在世界上位居第二，仅比它强的只有中国上海港；马来西亚的巴生港以及丹戎帕拉帕斯港，分别处在第13位和第20位；印度尼西亚的丹戎不碌港也进入了前25强之列。

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新加坡港在区域里算是个典型，它能兴起可不是碰巧的事儿。靠着马六甲海峡这个重要通道所带来的地理上的好处，这港口处在太平洋跟印度洋之间很关键的连接位置上，每年大概有10万艘商船从这儿过，当中70%的船都选择在这儿停留或者中转，全世界四分之一的贸易货物在这儿进行转运，那可真对得起“海上中转站”这名字。

马来西亚有两个重要的港口，一个是巴生港，另一个是丹戎帕拉帕斯港，这俩港口都挺有实力的，可别瞧不上它们。

巴生港在马来西亚的所有港口当中是最大的。它既是吉隆坡的进口通道，又是马来半岛西部物流的中心。到2023年，它凭借1406万标准箱的货物吞吐量顺利跻身到全球比较靠前的地位。

丹戎帕拉帕斯港靠着特别快的发展速度，在仅仅20年里就升到了全球前20名，变成了马士基东南亚转运网络的重要中心，一年能处理超过1000万标准箱的货物，给欧亚贸易航线提供了很关键的支持。

印度尼西亚的丹戎不碌港是雅加达的外港，近些年来它发展得极为迅速，已然成为了东南亚集装箱运输的重要之地。那里越来越多的基础设置以及持续加快的通关速度，正使得区域航运的格局产生改变。

这些港口发展得很繁荣，这不但证明了东南亚在全世界供应链里有着关键的地位，还把这片区域当作世界经济“海上十字路口”的那种战略价值给体现出来了。随着“一带一路”倡议不断往前推进，还有区域经济一体化越来越深，东南亚的那些港口群的影响力有希望一直扩大下去，变成推动全球贸易的重要核心引擎。

发布于：上海市